说到美系SUV产品,福特探险者可谓声名远扬,早在1990年,福特汽车就发布了第一代探险者车型,30年后,最新一代福特探险者于2020年亮相,并实现了国产。近日,全面升级的福特探险者已经上市,笔者也有幸试驾到了这一经典车型。
轴距超3米 转弯半径仅5.9米
新款福特探险者针对外观造型、车机系统以及发动机等进行全方位的升级。新车分为普通版和昆仑巅峰版,普通版车型整体风格更偏城市化,配备大尺寸镀铬进气格栅,下包围两侧的装饰条采用金色设计。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为5063/2004/1778mm,轴距为3025mm。别看尺寸很大轴距还长,但福特探险者的转弯半径仅5.9米,表现优异。
此外,新车还配备有橙色的拖车钩、隐藏式排气以及C柱专属标识等。车身尺寸方面,其高度相较普通版车型提高了19mm,达到1797mm,其它尺寸均保持一致。
这个小山峰就是“昆仑山”
自带2.1吨牵引资质 专有牵引模式
福特探险者昆仑巅峰版出厂自带2.1吨牵引力资质专业拖挂系统,拖车钩除了牵挂房车之外,在意外陷车时救援或者被救援都能更加方便。
值得一提的是,新车并不单纯的加上拖挂资质,稍有了解的司机都知道,拖挂行驶,对司机的技术要求较高,对于那些没有拖挂行驶经验的人来说,如果没有专门的训练,在特殊工况下极易出现“拖车摇摆”(也称为死亡摇摆)。一旦陷入拖车摇摆,很难救回来,导致危险发生。
在拖车驾驶模式下,车辆的动力传输稳定性和操控性进一步提升。拖车摇摆控制系统在探测到拖车有摇摆倾向时,会及时调整发动机动力输出和四轮制动力,保持车辆平稳。
而增强型盲区监测,可以在车机界面输入拖车的类型和尺寸,车辆将自动调节监测横向左右两侧车道、纵向最长13米的区域,当物理后视镜的盲区内出现车辆时,外后视镜警示灯会主动提示,拖车行驶时更加安全。
高通8155车机 支撑car play
内饰配置上,福特探险者全系升级FNV3.0智能互联全网架构,标配高通8155第三代骁龙座舱平台旗舰芯片和5G网络,同时,厂家还将持续进行整车OTA优化,不断迭代产品体验。
新车搭载全新一代SYNC?+3.0智行信息娱乐系统,中控台配备12.3全液晶仪表和一个27英寸超大尺寸的中控带鱼屏,其分辨率达到4032x756,可展现相当细腻的4K效果。
笔者实测下来,这台车机反应速度以及流畅度都令人满意,符合当前的车机的主流水准。同时,新车还全系新增CarPlay手机互联映射、连续语音指令交互等功能。
更高阶的钛金版及以上车型还新增BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助功能,车辆高速公路和城市快速路的特定路段上实现“主动辅助驾驶”功能,让长途旅程更加轻松。据先容,福特探险者的智驾配备有转向灯拨杆变道、车道内智能礼让等功能,还新增带有报警提示的DSMC驾驶员状态监测系统,进一步提升了出行安全性。
此外,新车还全系配备ANC主动降噪,这是一个专门用于车内的“降噪耳机”,通过监测外部的噪声,车内扬声器发出反向声波用来抵消座舱内噪音,从而有效降低发动机以及车外产生的低频噪音,提升座舱静谧性。在试驾过程中,前舱发动机传来的声音存在感非常弱,甚至有一丝电车的行驶静谧性,但当笔者深踩下加速踏板时,发动机的轰鸣声依然给人充足的信心和愉悦。
290马力纵置发动机配10AT变速器 还有托森限滑差速器
动力更强了,但油耗却更低,据公布的油耗数据,福特探险者的百公里油耗从9.74升降至9.57升。
2.3T EcoBoost?发动机仅需加注92号汽油
与发动机匹配的是调校优化后的10AT变速器,进一步提升燃油经济性的同时,动力输出更稳定,换挡更平顺。
同时福特探险者进一步增加了续航能力,全系油箱容积从上代车型的73L增大至81L,WLTC工况下续航增加约100公里左右,长途穿越时也进一步提升了信心。
最亮眼的是,福特探险者昆仑巅峰版自带托森?B型限滑差速器,这套机械式的限滑差速器反应更快、限滑效率更高,同时还更抗造。可以在单侧后轮失去抓地力的情况下抑制打滑车轮,将动力传输到有牵引力的车轮上,脱困性能相较于普通探险者有较大提升。
此外福特探险者昆仑巅峰版还配备了全钢装甲护板、全地形轮胎,将越野配置进一步拉满,面对泥泞、碎石、坑洼等路段,也更能从容应对。
当深踩加速踏板,变速器的降档反应迅速,2.3T发动机的动力源源不断,几秒钟内就达到了法定限速,此时发动机依然后劲十足。
编后语
福特探险者国产之后,凭借亮眼的造型设计和不俗的配置,在2020年引起了不小的轰动,如今长安福特再度对福特探险者升级换代,进一步巩固了硬派城市SUV的地位。
福特探险者昆仑巅峰版进一步提升了车辆的越野能力,除了越野轮胎、高底盘以及牵引资质外,还引入了托森限滑差速器,大幅提升了越野脱困能力,在同质化的SUV市场下切入一个细分领域。如果对车辆有一定的越野要求,非铺装路面行驶时间较长,那么这款车相信是一个不错的选择。(朋月)